有私募称以后只是牛市终点

更新时间:2019-04-22 17:02:38

近期,上证指数自攀上3200点顶峰之后,不断处于震荡走势中,叠加外资流入放缓、产业资本减持等要素,A股后市能否持续走高成为市场关注焦点。对此,多位私募人士以为A股能够是最近一年内最好的资产配置,更有人表示,以后仍只是牛市的终点。

A股仍为配置价值最佳资产

近期,在由横琴新区金融效劳局主办,横琴新区金融效劳中心、横琴新区金融行业协会、广发证券股份无限公司协办、私募排排网承办,以 汇私募 甄英才 创将来 为主题的2019年私募证券基金业开展大会上,不少私募人士表示A股仍是近期配置价值最佳的资产类别。

上海天迪资产管理无限公司总裁姜榕表示, 最近,我们对大类资产的配置研讨比拟多,我们不断在学习全天候的投资实际,跟踪各种大类资产的形态。天迪资产以为,A股市场在最近一年之内是最好的资产类别,再远一点,能够一些贵金属是绝对好的资产类别。

深圳市榕树投资管理无限公司总经理翟敬勇表示,2019年是中国经济,尤其是中国股票市场承上启下之年。 这是十分重要的节点,中国老百姓在做大类资产配置的转移,这个大类资产配置的转移是从房地产市场转向有价证券市场。假如很多投资人往年没有在二级市场或许是股票市场赚到钱,就是没有把这个想清楚。2019年是股票市场下跌的元年。尤其是科创板推出来当前,中国的A股能够会走出一个相似于美国纳斯达克市场的5到10年的临时牛市。

深圳市翼虎投资管理无限公司常务副总裁王凤华坦言,如今最好的市场还是资本市场。 资产配置首选就是股票,我们以为往年这一波牛市的启动期在往年,继续期至多三年,也能够会更长。 在王凤华看来,以后构成牛市的三大根底都完全具有。 三大根底第一是估值比拟低;第二个条件是经济比拟差,市场份额会被大公司占据;第三个是政策对冲,中国如今大减税,超出了市场预期。

逃避绩差公司

在市场短期疾速下跌之后,市场毫无疑问会面临着一些较大的减持压力,这能否会形成后市的下跌乏力?对此,广东谢诺辰阳私募证券投资管理无限公司总经理朱威表示: 我觉得产业资本减持有多种情形,有一些是本人都晓得本人不值这个钱了;有些是要加入这个产业;有些能够是有其他的财务规划。但是大少数来讲,专注本人的主业,主业运营得比拟扎实,不论是 马太效应 还是蚕食其他竞争对手份额时期,大少数看不到减持。我回想了我持仓的公司,没有一个在减持。

因而,我们在去年底就提出来2019年是股票大年。3月中旬时,事先有很多分歧,榕树投资提出来3000点刚起步,估计市场到了4000点当前,能够才会呈现一轮像样的调整。认定了的好公司,越早买入能够你收益越多。 翟敬勇说。

本周玉米价格小幅回升(4.15

一、国内玉米价格走势图

据生意社监测,本周国内玉米价格小幅回升,周初3等黄玉米均价为1769.29元/吨,周末均价为1778.57元/吨,小幅上涨0.52%。

二、市场分析

进入4月中旬,东北产区售粮进度基本步入尾声,农户手中可出售余粮基本见底,春播时节渐进,农户大多忙于备耕,产区玉米市场贸易量更加减少,加之目前国储拍卖仍未启动,产区贸易主体普遍看好后市玉米价格整体补库意愿有所增强,带动产区玉米市场价格小幅偏强运行。港口及销区受产区玉米价格回升影响,整体随之小幅上行。产区玉米市场供应偏紧,山东、华北等地玉米到货量有所下降,深加工厂家为保障到货量小幅上调玉米收购价格,带动国内玉米市场价格持续回升。

本周国内生猪市场价格小幅回落,受当前国内生猪存栏量及能繁母猪存栏持续下滑影响,养殖饲用需求短期内难以大幅回升,加之目前国内非洲猪瘟疫情仍未消散,下游饲用企业整体采购谨慎,养殖业行情回升对国内玉米市场价格提振作用有限。

深加工方面:本周国内玉米市场价格小幅回升,淀粉加工成本小幅增加,受当前国内玉米淀粉市场仍处淡季影响,下游贸易主体采购相对谨慎,淀粉库存相对充足市场供强需弱,淀粉出厂价格持续稳中偏弱运行。国内淀粉行业利润空间持续缩减,加之需求支撑下玉米市场价格有所回升,成本将对后市淀粉价格起到一定支撑作用。

三、后市预测

生意社玉米产品李文旭认为:产区售粮基本结束,国储拍卖仍未启动,国内玉米市场供应偏紧,下游贸易主体及深加工企业提价补库,诸多利好支撑下,预计下周国内玉米市场价格将继续偏强运行。

国开行在印尼累计发放贷款 150亿美元

记者周萃报道日前,记者获悉,自“一带一路”倡议提出以来,国家开发银行充分发挥中长期投融资优势,积极助推中国和印度尼西亚共建“一带一路”,共享发展成果。截至2018年底,国开行在印尼融资支持逾70个项目,累计发放贷款150亿美元,余额达110亿美元,信贷资产规模长期保持印尼中资同业首位。

在业务实践中,国开行围绕互惠互利的重点领域,积极推动双方务实合作落地实施。在金融合作领域,国开行向印尼三大国有银行授信30亿美元,有力支持了中国与印尼在基础设施等领域的合作。在产业合作中,国开行贷款支持印尼金光集团建设全球规模最大的纸浆厂,既支持了印尼企业创汇,又为保障我国纸浆供应作出了积极贡献。同时,国开行积极发挥金融“铺路搭桥”的作用,助力高铁、神华、华电、中兴、青山等一批中资企业“走出去”。比如,独家贷款支持神华集团印尼爪哇7号燃煤电站项目,助力打造我国首个海外百万千瓦级燃煤电站基础设施合作典范。

雅万高铁连接印尼首都雅加达与第三大城市万隆,全长142.3公里,是中国高铁全标准、全要素、全产业链“走出去”第一单,也是“一带一路”建设的标志性项目。在2017年5月第一届“一带一路”国际合作高峰论坛上,中国与印尼两国元首见证了国家开发银行与项目公司签署贷款协议,国开行将为雅万高铁独家提供长期贷款。目前,在国开行的融资支持下,雅万高铁项目正稳步推进,成为开发性金融支持共建“一带一路”、助力基础设施互联互通的一个典型案例。

国开行雅加达代表处有关负责人表示,下一步,国开行将不断完善与印尼政府、企业、金融机构的多层次沟通机制,继续坚持合法合规底线,强化风险防控,深入推进雅万高铁和印尼“区域综合经济走廊”等标志性项目合作,持续为服务共建“一带一路”提供坚强的金融保障。

k线图鑫东财配资冷烨萱4.19投资交易没有对错,只有输赢!

冷烨萱4.19投资交易没有对错,只有输赢!


    黄金投资是一种以小博大的黄金交易品种。但有人认为,做黄金犹如du大小,黄金中的买卖方向与du大小的买大买小没什幺差别,但事实并不如此。那幺黄金交易有没有规律?

  第一、du大小是纯粹的碰运气,没有规律可循,是没有办法分析的,即使有所谓预测也是瞎懵;而黄金价格的涨跌,虽然掺有一些人为投机因素,但归根结底是 证券鑫东财配资 受供求规律的支配,是可分析的。


  第二、du大小没有过程的,开出来就定局,且这种输赢定局是无法改变的;而黄金不是这样,由于金价涨跌是有走势过程的,因而,即使最初下单的方向错了,也不能说结局因此而定。


  比如,你买入后行情下跌,不一定亏,损失只是浮动的,可能反弹上去。最终是输是赢与你后来的处理技巧有很大关系。


  黄金交易中有运气因素,但运气不可能一直站在你一边。持久的获利能力,需要交易者用心分析各种影响因素,留意行情变化的规律,研究一套能够应变、较为稳健的投资策略,有条件的甚至可以利用电脑辅助人脑,加强胜算。因而,在黄金交易中,赚了不要只庆幸好运,更要累积经验;亏了不必怨天尤人,应该勇于吸取教训。这样,才算是一个成熟而理智的投资者。


  那幺在真正交易的时候,难道就只有多空选择那幺简单了吗?显然不是!即便看对了方向,仍然无法使我们长期来看稳定盈利。

  看好方向只是第一步;

  看好方向只是下好单子的第一步。就算是为了完成这第一步,我们还是会有大量的工作要做。为了让自己真正的具备交易能力,我们就一定要学会自己处理各种各样的信息,然后得出属于自己的结论。不论是依据基本面下单也好,还是根据技术面下单,其实这都无所谓,找到合适自己的方法才是最好的方法。事实上,不管我们用何种方法,如果能将基本面和技术面能够有机地结合起来的话,自然就能比市场上的大部分人看到更多的角度,从而规避一些不必要的风险。




163配资Uber要上市 招股书披露六大看点

4月11日,一路野蛮生长的Uber正式递交了上市申请,拟在纽交所上市,代码为“UBER”。

除了曾在中国开展过的共享出行业务外,Uber招股书还详细披露了包括外卖、货运、无人驾驶等业务在内的全面布局。

招股书显示,2018年Uber年营收112.7亿美元,同比增长42%;但全年成本和支出却高达143.03亿美元,实际运营亏损(主营业务亏损)为30.33亿美元。Uber在招股书中未透露发行价格区间、发行量等信息,提到的10亿美元募资金额总额也只是占位符,用于计算注册费。

从Lyft上市开始,Uber的上市进程便备受瞩目,但很多人已经开始担心Uber是否会步入与Lyft上市即破发类似的困境。

过去的10年间,Uber经历了丑闻缠身、创始人出局、连续亏损等种种危机,并且其在招股书中称,Uber未来可能仍然无法实现盈利。那幺这份368页的文件到底展现了一个怎样的巨型公司?Uber的业务表现又能否支撑起它的上市野心呢?

营收112.7亿美元,北美占半壁江山

作为全球最受关注的共享出行巨头之一,Uber的财务数据也揭开了近几年持续烧钱的共享出行模式的神秘面纱。

招股书显示,Uber在2018年营收为112.70亿美元,高于上年的79.32亿美元,同比增42%。

分地区来看,主战场北美地区(美国和加拿大)年度营收61.5亿美元,第二大市场拉美地区的营收为20亿美元,欧洲、中东和非洲的营收为17.2亿美元,亚太地区营收为10.3亿美元。

Uber目前将自身业务划分为个人出行(Personal Mobility)、Uber外卖(Uber Eats)和Uber货运(Uber Freight)三大类。

其中个人出行业务板块又分为传统的共享出行(Ridesharing)以及包括无桩单车、电动滑板车等形式的新出行(New Mobility)。个人出行业务目前是Uber营收的主要来源,2018年该板块营收为 92亿美元,占到当年全部营收113亿美元的81.4%。

Uber外卖尽管营收规模尚小,但增速最快,2018年营收为15亿美元,同比增长149%。这种增加是由于Uber Eats订单总额增加了164%。但同时,Uber Eats收入占其总收入的比例由2017年的20%下降至2018年的18%。这一下降是由于餐盒尺寸较小、服务费较低的餐馆组合增多。

另外,Uber货运业务在2018年最后一个季度达到1。 25亿美元,Uber计划在2019年将该业务进一步拓展至欧洲地区。

收入及占比

Uber在2018年成本和支出为143.03亿美元,较上年的120.12亿美元同比增长19%。这其中,营收成本和支出为56.23亿美元,上年同期为41.60亿美元;销售和营销支出为31.51亿美元,上年同期为25.24亿美元;运营和支持支出为15.16亿美元,上年同期为13.54亿美元;研发支出为15.05亿美元,上年同期为12.01亿美元;总务和行政支出为20.82亿美元,低于上年同期的22.63亿美元。

运营亏损30亿美元,可能无法实现盈利

此外,归属Uber的净利润为9.97亿美元,上年同期净亏损为40.33亿美元,同比扭亏。

不过,这并非意味着Uber是真正盈利的。招股书显示,Uber在2018年的运营亏损(主营业务亏损)为30.33亿美元,上年同期运营亏损为40.80亿美元。

这其中,Uber在2018年第四季度运营亏损为10.53亿美元,虽然较上年同期的11.97亿美元亏损有所缩减,但依然较前三个季度大幅增加,运营亏损率为35%。

运营亏损的增加,主要受主营业务成本及支出增大。具体来看,2018年不包括折旧和摊销在内的营收成本比上年增加,是因为其总预订量(包括2018年剥离业务)增加了140亿美元(39%),达到502亿美元,而2017年为362亿美元。由于行驶里程的增加,与拼车产品相关的成本在绝对基础上有所增加,收入占比却有所下降。

2018年的销售和营销支出比上年增加了6.27亿美元,增幅为28%。这一增长主要是由于消费者折扣、促销、退款和信贷的增加,以及消费者广告和其他营销计划的增加。

这意味着,Uber距离实现盈利还很遥远。Uber公司甚至在风险提示中警告称,其预计运营支出“在可以预见的未来将大幅增加”,而且“可能无法实现盈利”。

截至2018年12月31日,Uber账面持有现金和现金等价物为64.06亿美元。

月活用户9100万,增速放缓

从整体数据来看,Uber是当之无愧的全球第一大共享出行平台。

这表现在,截至2018年12月31日,平台上月活跃用户数为9100万,其中包含了送餐服务Uber Eats的月活跃用户数。与2017年相比这一数字增长了33.8%,但增速低于一年前的51%。

平台活跃用户数据

此外,平台在全球63个国家700个城市运营业务,共完成了15亿次出行,目前平台每天完成1500万次出行,是一家真正国际化的共享出行服务平台。

从动态数据来看,尽管体量与规模已经足够大,但Uber的运营数据上仍然不容乐观。

首先,增长速度开始放缓。Uber在2018年的营收达到了1132.7亿美元,是Uber首个收入超过100亿美元的财政年度,比上年增长42%;但2017年营收同比增速将近200%,与之相比,2018年Uber的营收增速出现了大幅放缓。

其次,亏损仍在持续。招股书显示,Uber在2018年实现了9。 97亿美元的净盈利,但实际上该盈利很大程度上是受益于出售东南亚和俄罗斯业务的非经常性项目,以及投资滴滴的收益等。若剔除这些因素,Uber实际上在2018年出现了18亿美元的亏损, 但看其2018年运营亏损更是达到30.33亿美元。

第三,Uber的营收来源集中度高。其招股书显示,2018 年,其近四分之一的共享出行收入来自于5大城市:洛杉矶、纽约、旧金山湾区、伦敦和圣保罗。

第四,用户增长趋于放缓,渗透率偏低。根据招股书数据,其2018年年底平台上月活跃数为9100万,同比增长34%,2017年该增速为51%。但Uber方面认为,未来的增长空间依然很大,根据其运营的63个国家总人口41亿人计算,Uber目前9100万的用户数仅占到2%,Uber估计在 63个国家中,2018年出行在30英里以内的总里程为4。 7万亿,而Uber只对其中的260亿英里提供了服务,渗透率不到1%。

软银为最大股东,现任CEO持股不足1%

Uber目前最大股东为软银,持股比例为16.3%;其次为Benchmark Capital,持有11%的股份;Entities affiliated with Expa-1, LLC持股为6%;The Public Investment Fund持股为5.3%;谷歌母公司持股比例为5.2%。

其中软银直到Uber的G轮融资才入局,一出手就是70亿美元的大手笔,一举拿下超过15%的股权。软银还曾要求获得Uber董事会的两个席位,该席位或将随着美国安全审查而丢失。

此外,原Uber创始人兼CEO Travis Kalanick的持股比例还有8.6%。后入场的职业经理人Dara Khosrowshah,作为现任CEO持股占只有不到1%。

但Uber在全球拥有非常多资产。Uber将优步中国与滴滴合并,换取滴滴的股权,截至2018年9月30日持股比例为15.4%;Uber的东南亚业务与当地打车软件Grab合并,换取了30%的股权,截至2018年年底仍持有约23.2%的股权;俄罗斯业务则合并了Yandex.Taxi,截至2018年年底持股比例约38%。

COO奖励金额总数超过CEO

现任CEO Dara Khosrowshahi拿到了2018年公司最高额工资100万美元,和最高奖金200万美金。最少的12.5万美元工资由首席人事官Nikki Krishnamurthy所得,招股书显示,她的薪金和奖金反映了2018年按比例分配的金额。

可能是为了弥补Dara Khosrowshahi少的可怜的股份,公司给了他40133692美元的股权奖励,同时给了COO Barney Harford 相当高比例的股权激励(26272355美元)以及期权激励(19581250美元),最后总的奖励金额甚至超过CEO。

丑闻仍有余威

在招股书中,Uber提及了此前丑闻和事故对其业务和品牌声誉带来的风险影响。招股书称,我们之前收到了大量媒体报道和负面宣传,特别是在2017年,维持和提升品牌和声誉对业务前景至关重要。

2017年,Uber接连发生了“删除Uber”的抗议活动、女性工程师公曝光性骚扰、Waymo起诉Uber旗下无人驾驶公司Otto盗取其商业机密、女乘客遭司机强奸等丑闻。

目前,Uber仍在接受司法部和国外相关监管机构关于其业务合法性的调查。此外,Uber还需要面对平台上的司 新股鑫东财配资 机到底是独立承包商还是员工的问题,而这一问题的答案,将直接影响Uber的商业模式。

同时它在招股书中再次强调,可能无法成功开发自动驾驶技术并将其商业化,甚至承认可能不如竞争对手所开发的技术。

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