王传福:新动力高速增加的“列车”不会加快

更新时间:2019-04-22 14:18:44

2019年4月21日,每两年一度的上海车展还在如火如荼的进行中,与“汽车产业变局”有关的话题则成为近期公众关注的焦点。

在央视二套《对话》栏目最新播出的一期节目中,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长曾庆洪以及奇瑞汽车董事长尹同跃等4位车企大佬齐聚,共话“消费升级下的汽车变局”。

 

 

 

图1:4月21日晚间CCTV2《对话》栏目,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福等4位车企齐聚,共话“消费升级下的汽车变局”

在谈到自己对于2019年汽车行业走势的判断时, 王传福认为, “传统汽车有压力、有危机,但是新能源汽车会依然保持高速增长。”这也代表了众多业内人士的看法。

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http://tv.cntv.cn/video/C10316/f15e243d059f400294c4614833bf95b9

一个最新的利好消息是,4月17日,国家发改委关于《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》流出,权威媒体报道称,《征求意见稿》的内容在促进汽车消费方面设置了9条鼓励措施,以推动节能环保和新能源汽车更新消费。

对于比亚迪来说,连续四年夺得全球新能源汽车销冠的荣光极有希望延续——十年前,还是彼时造车“新势力”的王传福就曾坐客《对话》,以自主品牌优秀代表的身份,畅谈中国汽车产业的自主创新;十年后,电动化、智能化、网联化、共享化的大趋势下,比亚迪再次通过《对话》的平台,展现开放创新的姿态和引领行业变革的实力。

有备而来,比亚迪2019年30%增长目标远超同行

众所周知,2018年全国汽车销量2808.1万辆,同比下降2.8%,中国汽车工业出现了28年来的首次负增长。有人哀呼,2019年即将进入车市寒冬,对此观点,出席《对话》节目录制的几位车企代表并不认同。

在王传福看来,2018年车市整体下滑,背后有大环境的原因,但另一方面应该看到,新能源汽车市场持续焕发活力——2018年中国新能源汽车销量达125.6万辆,同比增长61%。

与同行相比,比亚迪的成绩单尤为亮眼。数据显示,2018年比亚迪共销售汽车52.1万辆,同比增长27.1%。其中,新能源汽车24.78万辆,连续五年全国新能源汽车销量冠军,四年全球新能源汽车销量冠军。进入2019年,新能源汽车继续保持增长的势头,一季度比亚迪新能源汽车销量达7.3万辆,较去年同期同比上涨147%。

 

 

 

图2:2019年一季度比亚迪新能源汽车销量达7.3万辆,较去年同期同比上涨147%

对于2019年的行业走势,徐和谊预测自主品牌的汽车销量将会有3~4%的增长幅度;曾庆洪分析称,智能网联的发展会给国内汽车业带来新的生机,因此判断这一数据将是3~5%;尹同跃则认为,2019年将是自主品牌艰难的一年,或将面临零增长的局面;王传福给出的答案是5%,理由是,“自主品牌在新能源车上有很大的动力和机会。”

对于股民和广大消费者关心的车企预计销量,4位嘉宾也分别亮出了自己的目标——

徐和谊:4-5%

曾庆洪:6-8%

尹同跃:我们想冲100w台

王传福:30%

 

 

 

图3:比亚迪2019年预计销售将达到65万辆,增长率30%,远超同行

“这个增长率是可以预期,我们也有能力实现的。”王传福坦言,在产品策略上,比亚迪已经做好了充分的准备。

3月28日举行的春季新品发布会上,比亚迪一口气发布了9款新车,一方面继续丰富“王朝系列”车型的产品线,另一方面,比亚迪还推出了面向“城市新生活的拥抱者”的e系列产品。“相比‘王朝系列’,e系列产品都是新能源车型,产品定位为较为经济、年轻化的新能源汽车,这个系列的产品逻辑就是要迎合新能源车在低端市场、非限购市场的需求,用实力说话,用技术说话,淘汰那些低端、落后的电动车。”王传福说。

市场驱动,让消费者从电动车使用生命周期算账

在王传福分析看来,无论对中国整个汽车行业还是车企本身来讲,新能源汽车都是销量增长信心的基础和来源。

中国新能源汽车从2005年开始起步,到 2015 年,新能源汽车占有率为1%,然而到2018 年,这一比率达到了5%。这意味着,从 0到1花了整整十年时间,从1到5仅3年时间。“我们保守估计 2025 年,新能源汽车市场占有率将会达到30%,这是一片新蓝海。”王传福在坐客《对话》节目中说。

王传福认为,未来在增长方式上,新能源汽车市场将从“政策驱动”,转向“市场驱动”,限购城市带来的需求占比将越来越小,非限购城市的“市场驱动型销量”将显著增加,这预示着新能源车取代燃油车时代真正到来。

从2018年的市场销售数据来看,比亚迪已经提前感受到了这一变化。王传福以比亚迪元EV为例介绍称,2018年在北上广深政策推动的城市中,销量占50%,另外50%在山东、河南、河北等地区,购买完全由市场驱动。

“老百姓的心里有一本账,电动车和燃油车哪个划算买哪个。”王传福说,“作为厂家我们有义务去告诉消费者,仅从售价去对比燃油车和电动车是不全面的,要从车辆的整个使用生命周期比较,才是科学和公平的。”

而据调查显示,当燃油车与电动车差价不超过4万元时,后者对消费者的吸引力将更加突出。

发展新能源汽车是大势所趋,如今,车企对汽车电动化的争夺已经白热化的程度。在4月21日晚间播出的《对话》节目中,四大车企也分别给出了未来新能源车的占比计划——

徐和谊:未来三年新能源车销售占比将达到50%

曾庆洪:预计到2025年新能源车的市场占比达到20%

尹同跃:未来三年实现纯电动车达到20%

王传福:未来三年80~90%是新能源

 

 

 

图4:未来三年,比亚迪新能源汽车销量占比预计将达到80%~90%

实际上,据王传福介绍,比亚迪2019年第一季度的新能源汽车销量已经达到60%以上,公交车、重卡、出租车、网约车等则已经实现了百分之百的电动化。

比亚迪的信心和优势在于,其既掌握了功率半导体和电池“双芯”、电机、电控等电动车全产业链的核心技术,同时也是全球唯一一家同时拥有动力电池和电动汽车大规模生产能力的企业。而据测算,由于掌握了动力电池总成以及电驱动总成的核心技术,比亚迪在占整个电动车超过50%的BOM成本的核心零部件上拥有自主权。

开放创新,比亚迪引领智能化下半场

聚焦“消费驱动的汽车产业变局”,坐客《对话》的4位车企大佬均谈到了开放、智能字眼,即汽车产业发展到了电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”阶段。

王传福认为,传统燃油车发展百年后的今天,汽车业经历一场大变革,上半场是电动化,下半场是以电动化为基础的智能化。在这一变革趋势下,开放、融合将是企业能否立足当下、决胜未来的关键所在。

而面对智能网联和共享的趋势,比亚迪一直秉持开放的态度,主动采取创新性举措推进相关趋势的发展。2018年9月,比亚迪召开的史上首个汽车领域的全球开发者大会,推出了DiLink和Di++对外开放,构建Di生态,并宣布向全球开发者开放341项传感器数据,66项控制权。据了解,目前比亚迪Di++开放平台已经吸引了大批厂商合作,围绕汽车智能化和自动驾驶的生态开始形成。

在软件层面,通过API的方式为车载APP开发者提供软件接口与整车对接。在智能驾驶开放平台,比亚迪整合自身的线控、总线、API等优势技术,开放有制动、转向、驱动的控制权,使入局自动驾驶产业链的拓荒者们拥有广泛的发挥空间,促进自动驾驶技术的提早商业化。

面对汽车业变革的下半场,“开放创新”的比亚迪再次成为了行业引领者。

开放共享,合作共赢。王传福在节目中坦言,面对百年一遇的产业变革期 ,一方面希望未来能够形成一个良性的、健康的市场环境,另一方面希望联合更多的力量,认清复杂性创造真正的历史。

4.16昔日英镑对人民币汇率走势剖析 20万英镑昔日能换多少人民币

央行地下市场昔日(16日)停止400亿元7天期逆回购操作;昔日无逆回购到期,这意味着,自3月20日起延续18个买卖日地下市场无操作的形态终于完毕。

2.中国人民银行受权中国外汇买卖中心发布,2019年4月16日银行间外汇市场人民币汇率两头价为:1美元对人民币6.7097元,1欧元对人民币7.5843元,100日元对人民币5.9924元,1港元对人民币0.85606元,1英镑对人民币8.7891元,1澳大利亚元对人民币4.8119元,1新西兰元对人民币4.5401元,1新加坡元对人民币4.9596元,1瑞士法郎对人民币6.6838元,1加拿大元对人民币5.0176元,人民币1元对0.61248马来西亚林吉特,人民币1元对9.5903俄罗斯卢布,人民币1元对2.0939南非兰 股票配资返佣 特,人民币1元对169.07韩元,人民币1元对0.54744阿联酋迪拉姆,人民币1元对0.55895沙特里亚尔,人民币1元对42.2117匈牙利福林,人民币1元对0.56358波兰兹罗提,人民币1元对0.9838丹麦克朗,人民币1元对1.3813瑞典克朗,人民币1元对1.2655挪威克朗,人民币1元对0.86511土耳其里拉,人民币1元对2.8130墨西哥比索,人民币1元对4.7376泰铢。

3.申万宏源微观研讨标明,估计2019年跨境资金活动总体颠簸,人民币对美元仍有小幅贬值空间。外储延续5个月趋于上升,显示我国跨境资本活动趋于波动。思索到我国内债类资金往年尚未进入集中到期顶峰,近期国际收支构造不会加剧汇率市场动摇。

英镑

1.美银美林剖析师表示,欧盟和英国暂时防止了最坏的后果,即英国无协议脱欧,并将脱欧期限延伸至10月31日。虽然英国仍然很难经过脱欧协议,但至多延伸脱欧期限曾经是较好的决议,即便只是将成绩延伸数月而已,当然英国议会若能经过协议,那英国可以提早完成脱欧进程,同时也存在10月后无协议脱欧的能够。预期10月31日将会是一个强硬的截止期限,除非届时有必要再度短期延伸截止日期,从而达成最终协议,或是允许第二次公投。该行剖析师补充道,我们置信英国希望可以达成协议,从而防止脱欧进程的解体。但我们还不能完全扫除最终无协议脱欧的风险。此外欧盟的选举也添加了令场面复杂化的风险。综合思索来看,我们以为英镑短线将维持在以后价位左近,直到形势愈加明晰,但临时而言我们是悲观看多的。

2.荷兰农业协作银行(RABO BANK NEDERL-ANDS)战略师Piotr Matys表示,技术面上,英镑兑美元正交投于接近日线整理三角形区域中上沿(下行趋向线)的地位,将来走势押注倾向看涨。不过也需留意,假如这一趋向线对多头施加阻力,则多头头寸也能够遭遇损失。1.30区域的支撑仍是关键,虽然这一点位此前数字被迫近,但自2月初起尚未被收于这一点位下方,由此若价钱近期收于这一关口下方,将释放激烈的看空信号。同时趋向线所在1.3135也在给到多头施压,一旦价钱升破这一点位且日内收于1.32关口上方,则将释放建树性信号,预期英镑后市仍能看涨,目的位见于3月高点1.3381一线。价钱以后倾向于看涨,目前对无协议脱欧风险扫除给到了多头一阵安慰。而在英国央行的意向上,虽然不确定性仍存,但英国央行此前表示,将守住通胀目的位,由此本周将发布的英国薪资数据和CPI数据成为一份考验

3.截至4月15日买卖日,欧元成交量为135132手,较前一买卖日增加77191手;未平仓合约483919手,较前一买卖日添加5848手;英镑成交量为58773手,较前一买卖日增加28341手;未平仓合约144416手,较前一买卖日添加2866手;日元成交量为92189手,较前一买卖日增加38191手;未平仓合约187870手,较前一买卖日添加15179手。

4.德国商业银行剖析师Karen Jones指出,欧元兑英镑持续整理于55日均线左近,若开盘于其上汇价将测试近期高位0.8723和200日均线0.8825;汇价持续守住近期底部0.8471,估计能够会尝试筑底,不过目前仍不扫除汇价跌向200周均线0.8419的能够;汇价料难以打破200日均线0.8825,只要打破该位才干升向10月高位0.8941。


英镑对人民币/日元/瑞郎/澳元汇率

外汇报价最新报价外汇换算英镑/人民币8.7733

20万英镑等于人民币1754660元;

人民币20万元等于22796.4392英镑;

英镑/日元146.3720

20万英镑等于2927440日元;

20万日元等于1366.3815英镑;

英镑/瑞郎1.3135

20万英镑等于262700瑞郎;

20万瑞郎等于152264.941英镑;

英镑/澳元1.8302

20万英镑等于366040澳元;

20万澳元等于109277.675英镑。


英镑对人民币汇率走势

英镑对人民币汇率日线图

日线图上,周一(15日)英镑对人民币汇率收阳线,开盘价站于MA5上方,K线走势来看,盘面无形成收敛三角形的趋向,后市走势趋于震荡,短期市场缺乏明白的方向性选择,上方8.9287一线存在强压力,下方8.7230一线存有支撑;均线走势来看,MA5、MA10构成金叉放量,但下行动能缺乏,市场下行空间估计无限;DIFF、DEA两线在0轴下方构成死叉缩量,绿色动能柱膨胀;综合来看,短期英镑对人民币汇率全体维持区间震荡走势的概率较大。

【以上观念仅供参考,不构成操作建议。】

印尼鹰航与波音接近解决更改或取消737MAX飞机订单请求

泉源:汹涌新闻 当地时间3月28日,据报道,印尼鹰航首席执行官I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra称,本周四,鹰航和波音公司已经靠近解决前者更改或作废737 MAX飞机恒久订单的请求,鹰航将有可能把订单替换成波音其他机型的飞机。

I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra于当地时间周四早上在雅加达的主国际机场与波音公司代表碰面后说,“我们仍然信托波音公司,但我们不再信赖737 MAX 8型号的产物,波音公司相识鹰航的态度,并将研究调整条约的可能性。可以一定的是,我们不会替换飞机制造商,但会要求波音公司提供除737 MAX 8外的产物。”


I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra还说,两家公司将在今年4月尾再次碰面。


代表波音公司到场碰面的国际销售卖力人Samir Belyamani拒绝对此揭晓谈论。


737 MAX是美国飞机制造商波音最新推出的单通道飞机家族,包罗737 MAX 7,737 MAX 8,737 MAX 9和737 MAX 10机型。


3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难,机上157人所有罹难,这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后,波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。


凭据羁系存案文件,鹰航于2014年以49亿美元订购的737 MAX飞机将于2020年到货,余下的飞机则会陆续到货,交付将一直连续到2030年。鹰航的讲话人称,这些飞机鹰航一架也不想要。


据报道,在已往几年时间里,印尼鹰航一直在推动海内和国际航线的扩张,现在试图重新盈利,在此前,该公司就已推迟了其在2014年订购的50架737 MAX飞机订单中的49架的交付。该公司一位讲话人称,鹰航此前还试图将部门737 MAX单通道飞机订单替换成宽体飞机。


上周,印尼鹰航又片面宣布作废49架波音737 MAX飞机订单。这也是该飞机型号首次被退订。


据媒体其时报道,印尼鹰航讲话人Ikhsan Rosan说:“我们已向波音公司发函,要求作废订单。缘故原由是位于印尼的鹰航搭客已经对该机型失去了信托,而且不再抱有信心。”他增补称,公司正在等候波音公司的回应。


作废飞机订单并不容易,航空公司通常会损失其所付的定金以及在飞机交付前两年他们分期付掉的款子。业内财政人士在接受采访时称,40%至60%的款子是在飞机交付时支付的。


有行业剖析师在接受采访时称,最近两起空难事故给那些本就由于商业缘故原由而想要重新评估其机队情形的航空公司提供了一个调整时机,好比印尼狮航。与鹰航情形相似,随着自身扩张程序的放缓,狮航也曾试图推迟飞机交付——该公司的新飞机交付量在已往三年一连下降。


近年来,鹰航两次改变治理层,但依旧在2017年和2018年前三季度未能实现盈利。


Mirae Asset Sekuritas驻印度尼西亚剖析师Lee Young Jun称,缺乏利润有许多缘故原由,但主要问题是“超出其能力的扩张”。


除了波音之外,鹰航还推迟了欧洲飞机制造商空客和法意合资飞机制造商ATR的飞机交付。


CAPA剖析师Sobie在接受采访时说,“由于商业缘故原由,鹰航一直在思量凭据他们的转型企图调整机队企图。在已往一年半时间里,鹰航已经最先这样行动了。在航空业,订购太过于多的飞机并不太常见,航空公司经常太过于雄心壮志,最终不得不面临现实的磨练。”

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