预计2019年赴泰外游破4千万 创收2.2万亿

更新时间:2019-03-31 15:17:21

泰国新泰日报社讯 泰媒报道,泰国旅游商商会主席猜拉对外透露,TCT与泰国朱拉隆功大学经济学院团结,对2019年泰国旅游情形及第一季度旅游业内人士信心指数做数据视察。

劈头预计2019年赴泰外国游客将达4064万人次,同比去年增添6.17%;为泰创收2.2万亿泰铢,同比去年增添9.36%。而第一季度业内人士信心指数达98,旅游业与全球经济情形呈同步趋稳。第一季度赴泰旅游游客达1092万人次、第二季度达928万人次,其中包罗东亚游客403万人次、东南亚游客266万人次及欧洲游客115万人次。

泰国新泰日报社讯 泰媒报道,泰国旅游商商会主席猜拉对外透露,TCT与泰国朱拉隆功大学经济学院团结,对2019年泰国旅游情形及第一季度旅游业内人士信心指数做数据视察。

劈头预计2019年赴泰外国游客将达4064万人次,同比去年增添6.17%;为泰创收2.2万亿泰铢,同比去年增添9.36%。而第一季度业内人士信心指数达98,旅游业与全球经济情形呈同步趋稳。第一季度赴泰旅游游客达1092万人次、第二季度达928万人次,其中包罗东亚游客403万人次、东南亚游客266万人次及欧洲游客115万人次。

外股“氢化”初长成,这一板块“最强股票”今年涨幅530%!商业化提速尚需闯三关

新能源汽车领域今年什幺最火?答案无疑是燃料电池。

二级市场上,燃料电池概念热得烫手。

Wind数据显示,A股燃料电池板块今年以来普遍上涨。截至4月18日,美锦能源的股价已上涨逾5倍,全柴动力、雄韬股份、厚普股份等公司的股价则上涨逾200%,10只个股今年以来股价翻倍。

氢燃料电池产业链的布局有着什幺样的内在逻辑?为什幺这些企业会在燃料电池风口来临时会率先起飞?本文从多个角度对氢燃料电池产业链进行大拆解。

A股“氢化”初长成

对于氢,人们其实并不陌生,日常最常见的水就含有氢元素,但它却并非举手可得的物质。制氢成为上游的最基础环节。储氢和加氢则通常被认为属于中游和下游的环节,对氢燃料车的使用起到基础保障作用。

燃料电池动力系统也是产业链中的最为重要的部分,处于产业链的中游。具体可分为燃料电池电堆、辅助系统、控制系统等。下游的部分,则包括燃料电池汽车应用,如整车车商,处于产业链的下游。

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仅仅电池电堆部分,就比较复杂。因为会涉及到许多其他的原材料及集成部件,由质子交换膜、催化剂、气体扩散层构成了膜电极,与双极板、密封件构成了电池电堆。

辅助系统同样也是布局严密,包括空压机、水泵、氢泵、功率调节器、加湿器等等构成。

目前,氢燃料电池的商业化应用,主要集中在商用车和物流工程车等领域。对于小型乘用车是否该推燃料电池,其实业内的看法并不一致。中国汽车工业协会相关专家曾对记者表示,乘用车的燃料电池应用目前在中国还处于实验室,并不适合大规模商用。不过,上汽集团曾在2017年展出了一款氢燃料电池轿车荣威950,证明燃料电池乘用车的商业布局也正在紧锣密鼓展开。

Wind数据显示,目前A股燃料电池概念股不断扩容,最新的数据显示已经超过了40只。
梳理这些A股公司的产业布局,可看到,上市公司的布局基本覆盖了上下游的各个环节——既有外围的基础设施保障,如厚普股份提供加氢服务,富瑞特装的储氢服务,也有电池的关键零部件生产如膜电极等,还有电池电堆的生产等。在应用领域,不少传统整车企业如上汽集团、宇通客车、福田汽车等早早布局。氢燃料产业链呈现出一派欣欣向荣的景象。

大部分能够进入燃料电池概念的上市公司本身就有着一定的产业基础。例如厚普股份就是一家从事LNG加气设备设备的公司,因此切入到氢能业务算是顺理成章。而国内最大的制冰系统生产商雪人股份,如今在燃料电池的空压机、氢循环装置等辅助系统取得一定的地位。

据雪人股份公告,该公司拟在重庆市两江新区投资设立燃料电池发动机及其核心零部件制造项目,项目拟总投资45.5亿元,将通过三期建设,最终达到年产10万套燃料电池发动机及电堆等核心部件的产能。此前,雪人股份在回复深交所的问询函透露,公司已向宇通客车、东风汽车、金华青年曼汽车、武汉泰歌氢能汽车等21家整车和发动机企业提供能匹配于新能源汽车的核心部件空气压缩机。

“巴拉德派”与“学院派”并存

值得注意的是,在氢燃料电池的关键部件——膜电极领域,仍由加拿大公司巴拉德占据领先地位。巴拉德是世界公认的质子交换膜技术领域的领导者。而近期成为大热门的A股公司中,不少通过对巴拉德的投资或者其他方式的关联而迅速切入了燃料电池领域,甚至形成了A股中的“巴拉德派”。

比如早在2016年就投资巴拉德的大洋电机。2016年,大洋电机就以定增方式获得了巴拉德9.9%的股权。2018年,大洋电机又和潍柴动力一起对巴拉德进行了增资。

投资3年过去,如今,大洋电机已上海、湖北、山东均已设立了氢燃料电池的生产基地,燃料电池系统在2017-2018年已实现了对外销售,并与东风和中通共同建立了配套车厂。
大洋电机曾在今年2月披露,在氢燃料电池领域,公司具备氢燃料电池发动机设计与开发能力,包括核心零部件的设计和选型;氢燃料电池动力系统的设计、仿真与开发;氢燃料电池整车的集成等应用开发能力。公司有成熟的系统集成能力和应用经验,保证系统运行的高性能,可靠性和安全性。

当前,更为人所知的是在2018年成为巴拉德的第一大股东的潍柴动力。据此前的公告显示,潍柴动力与巴拉德签署战略合作协议,以1.63亿美元认购巴拉德19.9%的股份。同时双方约定在中国成立合资公司,联合开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆,以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代燃料电池模组。

潍柴动力在氢燃料电池的布局也早在2016年已经开始。当时潍柴动力对国内氢燃料电池领先企业弗尔赛进行战略投资,并与弗尔赛在氢燃料电池客车、氢燃料电池重卡等产品开发方面开展深度合作。2017年和2018年,潍柴动力还分别与罗伯特•博世有限公司英国锡里斯动力控股有限公司签署战略合作协议。

潍柴动力近日迎来了大批机构投资者的调研,据其披露,公司已经掌控氢燃料电池和固态氧化物燃料电池等新能源业务优质资源。

而今年成为燃料电池领域股价上涨的“领头羊”美锦能源,背后其实也与巴拉德的技术影响力有关。
今年1月,美锦能源发布公告称,公司司持股45%的参股公司广州鸿锦投资有限公司与相关方签订增资协议,向氢燃料电池膜电极生产企业鸿基创能科技(广州)有限公司增资1.02亿元。本次增资完成后,广州鸿锦持有鸿基创能51%股份。
鸿锦投资什幺来头?资料显示,它是致力于氢燃料电池核心部件膜电极的生产企业。更值得一提的是,它的首席技术官系加拿大国家工程院院士、世界顶尖燃料电池专家叶思宇,也是巴拉德公司的首席科学家。有了巴拉德的技术高管的加持,美锦能源在燃料电池行业一时名声大噪。

另外还有道氏技术,因为其投资伙伴马东生及国鸿氢能,也位列巴拉德概念股。3月17日,道氏技术发布公告称,为进一步推进新能源产业链战略布局,公司与重塑科技及自然人马东生拟共同出资设立广东道氏云杉氢能源科技有限公司,从事氢燃料电池膜电极等材料的研制和销售。

马东生是国鸿氢能的董事长和创始人,业内评价他“在氢能源领域具有强大的整合能力”。2016年,国鸿氢能曾与巴拉德签署合作协议,双方共同成立合资公司。其中,巴拉德控股10%,国鸿氢能控股90%。不过,2018年巴拉德曾抱怨,该公司业绩下降是由于第三季度面向国鸿巴拉德的膜电极销量大幅减少,远低于预期。而国鸿氢能却对外表示:“公司的燃料电池订单正在快速增长,今年为多家主机厂配套了多款氢燃料电池大巴和物流车,并进入推荐目录。”

或投资,或拉来技术带头人合作,A股公司集体“围攻”昔日以巴拉德占据主要优势的电池电推技术这个环节,虽然目前成效还未特别显现,但至少巴拉德系的A股公司迅速占位,也明显增厚了国产燃料电池产业的力量。

还有一个派系,是国内一些科研院所、高校与企业结合组建的“学院派”。当前,最为突出的两个代表,是新源动力和武汉理工。近期大热的长城电工、南都电源,就是参股了新源动力。

资料显示,新源动力是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业,拥有多项自主知识产权专利技术。自成立以来,即承担国家科技部“863”计划重大专项——车用燃料电池发动机研制课题,完成的各项技术指标国内领先,部分关键技术已达到国际一流水平,并以此为基础在燃料电池发动机技术领域取得了多项创新成果。

武汉理工也是因为拥有膜电极生产线而成为国产膜电极板块的新兴力量。A股公司中,雄韬股份与武汉理工有着较为密切的合作。2018年7月25日,雄韬股份委托武汉理工大学开发的“62kW金属双极板燃料电池电堆”项目第一阶段的工作已经进行了项目验收。

值得一提的是,雄韬股份是目前氢能源布局比较完善的公司之一。这个昔日中国最大的出口工业用铅酸蓄电池企业,从2016年开始,大规模进军燃料电池。先是斥资2500万元获得北京氢璞创能科技21.74%的股份,后与清华大学深圳研究生院签署协议在燃料电池领域展开合作,再设立全资子公司深圳市氢雄燃料电池有限公司,直至2017年9月,正式宣布将燃料电池作为发展战略。

雄韬股份董事长张华农曾对证券时报记者表示,氢燃料电池是电池类的终极产品,锂电池将逐渐被氢电池取代,就像铅酸电池被锂电池取代一样。当前,雄韬股份已在武汉、山西大同等地建立了氢能产业园。公司今年3月份在全景网投资者关系互动平台上表示,目前共有4款搭载雄韬燃料电池的车型上榜了工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
商业化提速尚需“闯三关”

“其实燃料汽车每年都会有政策出台,也每年都涨一波,但是今年的范围广、规模大,声势也很浩大。”深圳一家投资公司总监对证券时报记者表示,他认为这一方面与国家政策密集出台,消息面上利好比较多有关,另一方面,相关上市公司在燃料电池上的业绩并未释放。

在Wind数据统计的40余家燃料电池概念股中,今年的股价全部上涨。截至4月18日收盘,今年以来15家公司的股价涨幅超过100%,32家公司股价上涨超过50%。
而从2018年的业绩来看却并不如人意。有12家公司2018年的营收和净利润同比双双下降,20家公司2018年的利润同比下滑。此外,得威新材、厚普股份、大洋电机等几家涨幅较大的公司,去年为亏损状态。

此次股价上涨中,还可看到游资炒作的身影。今年领涨的美锦能源4月以来就有8次登陆龙虎榜。其中,每次都可看到西藏东方财富证券拉萨团结路第二营业部的身影,最新的4月18日大幅买入1.03亿元,卖出9806万元。另外,国泰君安上海江苏路营业部等知名游资也5次买入或者卖出。

从消息面看,近一个月氢燃料电池汽车行业利好政策不断。如3月15日,《政府工作报告》补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。同时,发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。国家层面重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出地方补贴需支持加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务。4月8日,发改委发布《产业结构调整指导目录》,氢能及燃料电池5项均属鼓励类。上海、浙江等地也发布了地方性政策大力鼓励燃料电池产业的发展。

而从燃料电池销售市场看也是进展神速。4月12日中汽协发布的数据显示,3月份燃料电池汽车产销均完成86辆,比上年同期增长42倍。整个第一季度,燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆,比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍。

行业普遍认为,燃料电池正处于商业化的初步阶段。当前燃料电池车要实现商业化,要闯“三道关”:价格关、技术关、配套关。
“买一辆大巴至少也要70、80万,还需配套建加氢站。而且加氢站的选址要非常慎重,对安全性要求高。所以要说替换氢燃料车,目前我们是没有考虑的。”深圳某公交集团一名负责人对记者表示,由于氢电池车产业不成熟,除非是走政府采购,否则以目前个人购买,会因为成本太高的原因而放弃。

研究数据显示,目前燃料电池系统从年产1000套增加至年产50万套时,每千瓦的成本从179美元下降至45美元。随着规模提高和技术的发展,燃料电池成本有较大的下降空间。但这需要先期形成大规模应用才行。

在技术关方面,当前中国企业在一些关键材料技术上,与国外仍有一定的差距。

以催化剂为例。催化剂作为燃料电池核心材料,其综合性能与国产化直接关系到中国燃料电池技术的核心竞争力及其产业化前景。但相关知识产权一直掌握在西方少数发达国家手中,催化剂核心材料长期依赖进口的高成本现状,制约了中国氢能产业的自主发展。2018年,有消息称,    股票配资杭州雷曼期货    清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队攻克,不过目前,催化剂供应厂商仍以外国的为主,国内的企业对燃料电池催化剂则仍处于研发阶段。

而产业配套亟待完善也是影响了燃料电池快速推广的另外一个核心原因。数据统计显示,中国运营的加氢站与德国、美国、日本军差距较大。2018年国内开工建设的加氢站有23座,规划加氢站44座。预计到2020年,中国将建设100座加氢站,到2025年增加至350座,至2030年增加至1000座。

值得一提的是,国家已出台了各种政策大力支持燃料电池的发展,如针对燃料电池车提出了“十城千辆”的计划。招商证券认为,后续燃料电池车给予的政策支持力度将更强。部分企业加速在燃料电池产业链的布局,国家的扶持政策将利好在燃料电池布局领先的企业。
国金证券张帅认为,加氢站是燃料电池产业发展的关键基础设施,目前有大型公共加氢站和小型自制氢加氢站两种方案。加氢站及关键设备、加氢站运营、氢气都将成为巨大的市场。短期来看,加氢设备机会更大,长期看,氢气市场规模惊人,有望达到万亿的规模。

根据目前燃料电池市场应用现状分析,燃料电池商业化整体处于商业化初期,距离产业商业化还需要有很长一段路要走。
”赛瑞产业研究院分析师对记者表示,从最典型的燃料电池商业化应用产品燃料电池汽车进展来看,以日本丰田汽车、韩国现代、美国通用、德国大众、法国PSA和国内的上汽、东风等为主的各国汽车大企都有推出燃料电池汽车样车,截至2019年3月底全球的燃料电池乘用车累计销量约1万辆左右,商业化进程已经算得上有突破。但与2018年全球8600万辆汽车销售量相比,很显然燃料电池规模很难谈得上商业化应用,只能算有突破。


该分析师认为,燃料电池产业要提高普及率加速商业化不仅是要在燃料电池制备技术上有突破,更重要的是还要在氢气规模制备、氢气存储运输、加氢站布局建设等等配套设施上同步推进,缺失任何一个环节,都会严重影响燃料电池产业的规模商业化应用。而且需要政府加强对燃料电池产业的扶持力度。从技术的角度来看,需要领先企业在技术方面给予支持。目前燃料电池产业包括上游的核心材料、中间的燃料电池系统集成及下游整车制备等技术主要掌握在日本丰田、现代等领先车企手中,其他车企尤其是国内的厂商在这一块技术积累较弱,这一定程度上影响到厂商的推广积极性。虽然近期丰田汽车公开了部分燃料电池专利,但短期内技术不对等还是会影响厂商推广的决心。

而对于今年燃料电池在二级市场特别火,相关上市公司股价水涨船高,分析师认为,内部原因是燃料电池技术不断成熟,终端汽车产品不断推出,燃料电池汽车产销量逐渐提高,燃料电池产业新进入厂商增加,市场信心提升。外部原因则包括资本市场概念炒作;年初以来国家和地方政府密集出台了利好政策;此外,丰田公司公开部分燃料电池技术专利,引发新一轮热点。

原创: 证券时报

金荣老师:4.18黄金空看1270破位,原油反弹继续做空
  金荣老师:4.18黄金空看1270破位,原油反弹继续做空


  这个市场,没有哪个人的单子能够保证100%正确,我也可以跟你认真的讲,我也不可能百分百单子全对,也会有错单的时候,但是为什幺一直说找老师而不是自己操作?因为自己操作的胜率可能连40%都不到,而一位老师通过自己的多年经验,可以将胜率带到80%甚至是90%以上。这样整体来看你认为还赚不到钱吗?投资要合理,一切在计划中,那幺就可以稳健获利,不求一夜暴富,只求稳健获利,逐步累积。

  现货黄金在近期录得五日连阴,保持着良好的走空形态。今日黄金价格低开低走,消息面上,根据今天凌晨美联储公布的经济褐皮书来看,美国大多数地区继续以温和的步伐增加,而劳动力市场的强劲对薪资增速带来一些压力。


  该消息只能促使美联储维持现有利率,对行情指示性不强。预计今天黄金还是保持现有的走空趋势运行。而从图中的黄金日线来看,目前行情再次来到了图中日线的453日均线1270整数关口支撑位附近,跌破此位,空头空间就会放大至下方黄色趋势支撑线所在位,即1260美元一线。


  综合来看,黄金上方阻力位依旧是1280整数位,也就是小时线60均线的阻力点所在,操作上保持逢高做空,破位追空的操作思路进行即可。


  晚间黄金策略:上方反弹至1276-1277附近做空,止损1280,目标看1272-1268;


  原油昨日开盘原油慢涨后在高位小区间震荡往复,随后的破位受阻于趋势压制位,考虑到EIA数据的大幅利好,定义此位置进场多单,一根旭日东升的阳K在底部略微企稳,随后的反弹却不如人意,最终打出新低,日线中阴收线。结合昨日的大阳,空头气息就显得更加浓烈,昨日震荡区间下沿64.4成为新的杯口点,这个点位不破,应还有下跌空间。


  目前价位处于50-38.2斐波那契回调位区间徘徊(63到64.8),亚盘冲高回落,呈现弱势走法,接下来请各位先行观望,不追空,等待反弹,最好是能到64上方开始回踩这时候操作性更大。


  晚间原油策略:上方64.2空,止损63.7,目标63.2-63;


  投资市场三大标准:


  1.合理规划您的资金进行投资,做到手中有粮,心中不慌!


  2.切勿情绪化做单,不要被利益冲昏头脑,盲目下单!


  3.应养成良好的交易计划,遵循市场!


  

VIPKID用户0元首付免费试课套路陷阱,家长退课难,招联成幕后帮凶
有少儿英语教育机构VIPKID用户反映,在为孩子了解线上课程时,被诱导进行了分期贷款,所谓免费试课未兑现,还要缴纳消费分期相关费用。

用户叙述了办理时的情况,其称,在明确向营销人员告知仅想试听一节课后,被劝说通过分期付款报名,称试学期内免费。用户在初期表达退课意愿后,屡被劝说拖延,在用户再次要退课时,员工表示不免费,要求其缴纳13节课的学费,以及招联金融的费用。

根据用户提供的聊天截图,对方提供的付款方案为0元首付,办理微信还款方案就可以试学30天,满意后每个月还款1080元,30天内不超过12节课不满意不收任何费用。

从用户反应的情况中可知,在办理后的30天内,其对服务的认知为免费试学,且鲜有主动进行分期计划的意愿。用户表示,曾在电话中反复询问是否产生费用均告知没有,直到投诉前,也未收到任何纸质或电子的协议合同,如今却收到了招联金融的催收通知。

尽管根据付款方案,12节课之后不属于免费试课范畴,但在第13节课后明确退课收费并开始催收,或存在套路用户之嫌。

消费金融乱象再次被曝光,在奔驰车主维权事件中,车主被收取的一万余元“金融服务费”成为焦点并持续发酵,引起了银保监会、中消协等监管重视,要求排查汽车消费金融领域的收费乱象,维护消费者权益。根据国家税务总局西安高新技术产业开发区税务局调查,金融服务费是4S店提出用户进行银行贷款购买汽车时,所谓第三方服务公司替车主向4S店进行垫资担保产生的费用。而根据VIPKID用户的情况陈述,课程费用之外收取的是消费金融机构关联的费用,在未获得分期利息具体数据的情况下,除了13节课共计2210元的费用,还要支付额外的分期费。

教育分期退款难以及套路贷的案例时有发生。近日,《环球网》曝出,海风教育的教育分期退款困难,且涉嫌虚假宣传。报道称,海风教育因教育分期遭到众多投诉,学费一旦与贷款捆绑,当用户对平台的教育质量及方式不满意时,退课就变得异常困难。多个投诉贴显示,海风教育未能在合同协议退款日完成退款,有投诉贴称,海风教育的老师通过电话指导操作,推荐一位对互联网金融知之甚少的老人为孙辈进行免息贷款支付教育费用,上述投诉显示均已解决。

人民日报时评近期指出,教育分期贷看似合理,链条中某些环节偏离常轨后容易变味,其中,培训机构把重心从教学转向拉客户,金融平台则放低门槛弱化风险控制。

据悉,与VIPKID相同,海风教育也通过招联金融提供教育分期贷款。

招联金融是招商银行和中国联通在2015年合资成立的消费金融公司。企查查数据显示,中国联通持股50%,招商银行通过直接持股以及子公司招商永隆银行有限公司间接持股同样占股50%。

招联金融近日因风控和KYC不利被指摘。盗用的身份在招联金融成功借款,作案者以他人名义注册的支付宝账号在招联金融进行贷款,贷款逾期后该身份证持有者上了征信黑名单。且有投诉反映,自己被招联金融骚扰,被指为欠款人的紧急联系人,而其与催收提到的借款人并不相识。尽管招商银行的金融科技属性和技术受到行业认可,但招联金融平台的风控因此被指不过关。

招联金融官网显示,旗下产品包括信用贷“好期贷”、分期商城“信用付”、学生贷“零零花”,还显示有房抵贷“业主贷”、车抵贷“嘟嘟贷”,且在2018年开了贷超公众号“招联好借钱”。根据招商银行年报,招联消费金融2018年总资产747.48亿,营业收入69.56亿,净利润12.53亿,增幅5.37%相较2017年的266%,净利润增速大幅放缓。

在聚投诉平台上,招联金融的相关投诉贴显示有3000余件,解决率57.08%,投诉量成攀升趋势,关于暴力催收的投诉尤为突出,包括语言威胁、伪造开庭文件、恐吓骚扰等。其中有一位用户称,在自己还清欠款后,招联金融冒充公检法处罚通知发给了亲友同事,他也因此被公司开除。

其提供的报案通知还附有裁判文书网链接地址,键入搜索改地址显示无法查到相关页面。

企查查显示,招联金融主体招联消费金融有限公司相关的裁判文书共20余件,其中数起金融借款合同纠纷中招联金融作为申请执行人,或要求“老赖”履行金融借款合同。其他裁判文书还包括一起借款合同纠纷,原告个人起诉招联金融、马上消费金融以及一位个人被告,疑涉及骗贷问题,裁判文书显示原告已撤诉。

据公开报道,招联金融借款利率不断调整上升,从2017年的年化18%、到2018年的21%直到2019年的23%,接近法律保护的年化借款利率红线24%。

到贷款征信等问题牵制,消费者的选择更加被动,消费金融相关争端已层出不穷。有VIPKID用户在通过贷款购买服务后,捆绑了消费金融贷款,受到不公正待遇时VIPKID的处理态度被质疑懈怠。尤甚在教育机构跑路倒闭后,留给客户的就剩分期贷款和催收压力。

在聚投诉平台查询教育分期类投诉,尚德教育、英孚教育、华尔街英语都是重灾区;涉及的金融科技机构中,被点名最多的是百度有钱花,用户称被诱导贷款,且涉嫌收取隐藏费用。

80后富豪涉操纵证券市场罪被刑拘!一手缔造游戏帝国毁灭

  5月6日晚间,知名上市网络游戏公司恺英网络发布公告称,公司收到控股股东、实践控制人王悦的家眷送交的《告知函》,其家眷称近日收到上海市公安局的《拘留告诉书》,王悦因涉嫌操纵证券市场罪被上海市公安局刑事拘留。

  公告截图

  恺英网络称,目前,王悦已不再担任公司任何职务,被拘留事情未对公司常运营发生影响,公司管理运转状况颠簸。

  公告同时披露,截至本公告日,王悦所持公司股票累计被解冻461,570,064股,占公司股份总数的21.44%,占其所持公司股份总数的100%。此外,王悦所持公司股票累计被轮候解冻209,908,146股,占公司股份总数的9.75%,占其所持公司股份总数的45.48%。

  决策主力论坛留意到,往年3月28日,恺英网络就披露公告称,公司控股股东、实践控制人王悦失联。当日,恺英网络收到深交所问询函,因问询函中相关成绩需王悦予以确认,但公司经过邮件、电话等各种方式试图与王悦获得联络,却未能联络上其自己。

  材料显示,上海恺英网络科技无限公司成立于2008年,是国际著名的互联网企业。其以“游戏”为中心,集游戏研发、运营、发行为一体,旗下盛和游戏、浙江九翎拥有弱小游戏研发实力。恺英网络开发并运营了《蓝月传奇》《摩天大楼》、《蜀山传奇》、《全民奇观MU》等多款抢手游戏。

  从3月底至今长达40天的工夫里,恺英网络陆续阅历了变卦高管、业绩预减、实控人失联等一系列变故。

  王悦已经是恺英网络的开创人兼董事长,在游戏圈是一个颇为传奇的人物。地下报道称,王悦1983年生人,江苏苏州昆山市人,大学毕业后参加51.com创业团队,2008年分开51.com后,与大学同窗冯显超创建了恺英网络,

  据每日经济旧事报道,王悦上大学时,用大局部工夫用来研讨怎样做好网站,做大流量。经过做团体网站,大学还没毕业,他就曾经赚到了几百万元。毕业后,他承受了庞升东约请参加51.com,历经行政、产品、筹划和运营等岗位,做到游戏事业部总监。3年后,王悦辞职,创建恺英网络,从小游戏开端,迅速树立起本人的游戏王国。

  2016年3月,王悦以66亿元的身家,成为“2016胡润全球富豪榜”中国最年老富豪之一。报道称,最近几年,王悦的身家不时缩水,2018年剩下30亿元。

  相关报道截图

  在王悦失联前3天,也就是3月25日,恺英网络公告称,收到公司董事王悦的辞职请求,公司董事王悦先生因团体缘由辞去公司董事,辞职后将不再担任公司任何职务。3月27日,恺英网络法定代表人变卦,由王悦变成了公司的总经理陈永聪,董秘由李硕变成了骞军法。

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南岸区将打造一新能源暨智能汽车产业园