微信创始团队成员投身汽车创业,要用小程序矩阵赋能汽贸店

更新时间:2019-04-12 13:54:56

本站讯工作,负责过腾讯邮箱和微信产品的搭建,从2014年到2017 年,其在支付宝工作,担任开放平台以及支付宝APP负责人,在这一阶段,支付宝APP日活实现了从1000万到4000万的增长突破。

微信和支付宝在腾讯和阿里内部无疑占据着“长子”地位,而参与这两项产品的构建,让刘乐君得以从底层理解两家巨头的商业哲学。“从腾讯这里,我们学会了产品能力和信息效率的重要性,从阿里,我们学会了组织能力和商业思维。”刘乐君说。

“我原来在蚂蚁金服做开放平台,接触了各行各业,有20多个行业,公司有上千个。我们就是以平台视角在做很多业务去搭建底层的基础设施,为行业解决问题。“刘乐君说,“而汽车行业正面临一个大的结构性机遇。”

用“小程序矩阵”服务汽贸店

根据中国汽车工业协会数据,2018年全年乘用车销量2370.98万辆,其中4S店的销量仅占到一半左右,而剩下1000多万辆销量则来自汽贸店、二级经销商等渠道。 乐行科技则将目前的主要服务客户选定为汽贸店,它们大多分布在城乡结合部,成为下沉渠道的主要终端力量。

刘乐君为这些汽贸店算了一笔账,一个4S店的建设成本要几千万元,每个月销售200-500台汽车,而一个汽贸店的投入成本是10万,每个月可以销售10-20台车,也就是200万的投入就可以实现 4S店的月销量,如果这些汽贸店的运营效率高的话,4到10个月就可以回本。

“在A股上市的汽车集团有十几家,它整个市值是1600多亿,但是有另外?半的渠道贡献了50%的销量,针对这幺大的一个汽车销售终端群体,却没有人服务它。”刘乐君说。

汽贸店和4S的“待遇”有很大差别,4S店有主机厂支持,有自己的信息系统,但是汽贸店则难以获得这些资源。

“汽贸店的车99%来自4S店,但他们不一定是直接拿,中间有很多环节,与很多角色打交道,包括主机厂、4S店、金融服务公司、物流承运商,这4条链支撑了一家汽贸店的运营。”刘乐君说。

乐行科技的做法是面向汽贸店推出了微信小程序“艾特车掌柜”,汽贸店可以通过这个小程序对接需要的各条线上的产业资源,解决拿货难、成单率低等痛点。

乐行科技“艾特车掌柜”小程序界面

谈起为何选择做一个需要依赖微信生态的小程序,而不是独立APP,刘乐君表示,“我们做的虽然是一个小程序,但是背后做了很多资源打通,包括与各大银行的支付结算系统、物流公司、4S店等, 相当于一个汽车行业的商业工具,而基于微信的小程序,则可以对这套商业工具进行快速迭代。”

据介绍,乐行科技针对这些交易链条推出了一个微信小程序矩阵,例如,

在汽贸店和用户之间,乐行科技推出了“艾特好车”,提供的是一套CRM的能力;

在汽贸店和4S店之间,“艾特车掌柜”小程序会提供一套报价实时更新的车源系统;

在车商和物流公司之间,乐行科技则推出了 “艾特运车”,提供一套类似滴滴的调度和匹配系统,在线即可下单,可以获得实时报价,并通过自建物流体系,降低运付成本。

官方公布的信息显示,乐行科技的小程序“艾特车掌柜”已经覆盖广东全省21个市及周边地区汽贸店,有超过5000家汽贸店注册认证。

据刘乐君透露,在销量增速下滑的2018年,乐行科技平台汽车交易量实现月增长30%,而且,已经与上千家4S店及主机厂达成采购合作,和数十家金融保险方合作。

站在巨头的肩膀上

“我们这套系统参考了支付宝、微信、美团的经验。”刘乐君直言。

刘乐君表示,乐行科技现在做的东西和在支付宝时期做的没有太大的差别,“任何系统都需要支付,包括收单、支付、清分和结算,只不过我们又比支付宝多了一套任务目标的跟踪评估系统。”

而在自建物流体系中,对于司机的调度和管理,乐行科技则借用了美团的地推经验,来搭建对司机的任务奖励系统。

同时,在技术架构的设定中,刘乐君也在言谈中多次提及对微信小程序的理解。

“我们做的是一个商业工具,按照小龙(张小龙)的话说,工具要符合用完即走的理念。”刘乐君表示,“而且,全线产品的小程序化,也符合乐行科技‘大中台、小前台’的技术架构思路:整个大中台是核心能力,小前台要快速迭代,快速复制。”

据了解,乐行科技的管理团队中,除了刘乐君拥有在腾讯和阿里的工作经历,该公司联合创始人兼CTO张旭曾在金蝶、阿里云、蚂蚁都担任重要职位,有18年的系统架构经验。

而在公司的管理架构中,乐行科技也奉行了阿里的政委体系,由联合创始人兼总裁贲国肖负责,通过反复输出理念,来实现团队成员价值认知的统一。贲国肖曾在腾讯和阿里担任人力资源架构组织及管理岗位。

“我们了解阿里和腾讯很多,现在做的东西和以前做的没有太大不不同,以前我们是在做工具给到创业者解决具体问题,现在是用以前我们做的工具来解决行业问题。”刘乐君说。

据其介绍,乐行科技目前已经获得超1亿元融资,资金主要用于技术架构的搭建,先实现网络化和规模化效应,盈利还不是现阶段的目标。

“汽车流通行业正面临增长放缓、渠道成本上升等各种问题,这个行业有多少问题,我们就有多少机会,我认为只要利用好巨头们提供的工具,结合资本的助力,我们一定能走出来。” 刘乐君说。

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4.22昔日铁矿石价钱最新行情走势 基差较大支撑铁矿石期价

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4月16日,VALE官方宣布米纳斯吉拉斯州法院已赞同暂停实施关于Brucutu矿区关停决议。法院将赞同Brucutu矿区于文件发布后72小时后完全重新运营,而Brucutu矿区铁矿年产量为3000万吨。Brucutu矿区复产推进速度快于市场预期,铁矿价钱应声下跌,但前期仍需关注该矿区复产状况。VALE事情风云再起,扰动上周铁矿市场,加之后期铁矿价钱大幅下跌,上周铁矿价钱全体呈震荡向下调整趋向。

以结算价计,上周主力1909合约下跌4.68%,收于621.5点,增仓5.04万手,持仓上升至125万手,成交量1079万手;近月1905合约下跌2.46%,收于693.0点,大幅减仓20.46万手,持仓29.68万手,买卖量大幅增加至117万手;远月1907合约下跌1.88%,收于677.5点,增仓2.07万手手,持仓量添加至5.03万手,成交量11.85万手。

供给方面,澳巴铁矿五周挪动均匀发运总量仍处于下降趋向,从上周1702万吨下降至1679万吨,处于历史底部。巴西近五周均匀发运量下降28万吨至403万吨,降幅减少,但再创新低;澳大利亚五周挪动均匀发运量为1276万吨,下跌5万吨,完毕延续下跌趋向。全体来看,澳洲和巴西现阶段发运量全体处于历史低位,而近期铁矿石消费上升,形成港口铁矿石库存大幅下降,估计将来几周港口库存仍会下降。从港口到港量来看,全国26港到港总量为1288.2万吨,环比增加280.5万吨;到港量大幅回落,再创近两年新低。

需求方面,近期钢材消费仍坚持消费微弱,在产量创单周新高的状况下,钢材社库厂库仍降库顺畅,料前期钢材库存仍将稳步下降,这预示着铁矿石消费仍稳中有升。而近期钢材利润由低位上升,钢企开端注重对高品矿推销,这将有利于高品矿溢价。钢厂铁矿库存仍坚持低位,在钢材消费供需两旺背景下,估计将来两周推销活动及成交量仍会持续活泼。

总结来看,钢材消费供需两旺,铁矿石消费将坚持微弱。澳洲巴西发货量和到港量仍坚持在历史低位,铁矿石港口库存继续下降,这将支撑铁矿价钱。微观方面,国际一季度经济数据全体好于预期,这将有利于改善市场偏好。虽然Vale事情继续扰动市场,但铁矿石临时供给缺口仍将逐步显现。方向上仍可关注铁矿大幅回调后的做多时机,可待企稳后择机做多。

更多剖析,请参考季度报告《供应膨胀初显现,库存下降力度大》、年度报告《铁矿石:待到钢价企稳时,它在丛中笑》、调研报告《需求不失望,构造有分化》。

战略:

慎重看涨,回调企稳后可逢低买入。关注高品溢价,买卡粉空远月连铁。重点关注07、09合约的多单时机,同时可思索铁矿的延续奇数合约正套时机。

快讯:郑棉期货主力合约跌停

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新浪财经讯 5月13日消息,郑棉期货

主力合约开盘不久跌停。

5月10日,中国储备棉管理有限公司计划挂牌出库销售储备棉11324.2619吨,实际成交11213.824吨,成交率99.02%,成交均价14389元/吨,较前一交易日下跌245元/吨,折3128价格15723元/吨,较前一交易日下跌173元/吨。100万吨的轮出储备棉或将改善棉纱成本端因棉花供应不足而抬升的现状。

USDA周五公布的5月供需报告显示,美国2019/20年度棉花年末库存预估为640万包较上一作物年度增加180万包,这也是USDA对2019-20年度作物的首份预估。美国2018/19年度棉花年末库存预估为465万包,高于4月预估的440万包。美国2019/20年度棉花产量预估为2200万包。美国2018/19年度棉花产量预估为1837万包,略低于4月预估的1839万包。受累于USDA供需报告,ICE期棉合约周五跌至—年半低位。

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